Ástandið á Rauðahafinu hefur truflað millilandasiglingar og hefur staðið yfir um nokkurt skeið. Sem stendur, hvort sem um er að ræða áhættuálag eða krókaálag, þá finna sendendur neðar í keðjunni ekki aðeins sársauka við kostnaðartilfærslu heldur verða þeir einnig að byrja að takast á við tímasetningu vöruframboðs.
Talsmaður IKEA heimsbúskaparrisans sagði nýlega að Rauðahafskreppan gæti haft áhrif á aðfangakeðju fyrirtækisins og sumar vörur munu verða fyrir seinkun á afhendingu eða minnkað framboð.
IKEA sagðist einnig vera að meta aðra möguleika á framboðsleiðum til að tryggja að hægt sé að afhenda vörurnar til viðskiptavina. Margar af vörum fyrirtækisins ferðast venjulega um Rauðahafið og Súezskurðinn frá verksmiðjum í Asíu til Evrópu og annarra markaða.
Að auki sögðust fyrirtæki eins og Danone, mjólkurfyrirtæki með höfuðstöðvar í París í Frakklandi, og sænski heimilistækjaframleiðandinn Electrolux einnig fylgjast vel með ástandinu í Rauðahafinu.
Samkvæmt gögnum frá Eurostat mun viðskiptamagn 27 ESB-landanna við Kína í 2022 vera 856,3 milljarðar evra, þar af útflutningur til Kína 230,3 milljarðar evra, sem er aukning um 3,0%; innflutningur frá Kína verður 626 milljarðar evra, sem er 32,1% aukning.
Helstu viðskiptalönd ESB árið 2022 Heimild: Sjá vatnsmerki fyrir brot og eyðingu
Árið 2022 var Kína orðið stærsti innflutningsgjafi ESB og þriðji stærsti útflutningsmarkaðurinn, með 20,8% og 9,0% í sömu röð.
Ef ekki tekst að leysa Rauðahafskreppuna á skömmum tíma mun birgðakeðjukerfið milli Evrópu og Asíu truflast og raskast, sem mun ekki aðeins hafa áhrif á verðbólgu neysluvara á evrópskum markaði heldur einnig hafa meiri áhrif á útflutninginn. austur-asískra og kínverskra fyrirtækja í utanríkisviðskiptum. Mikil áhrif.
Samkvæmt Financial Associated Press var ráðist á annað gámaskip á þriðjudag að staðartíma. MSC Mediterranean Shipping Company staðfesti að ráðist hafi verið á gámaskip þess MSC United VIII í Rauðahafinu.
Talið er að atvikið hafi átt sér stað um 12:25 UTC þegar skipið var á siglingu til Pakistan. Allir skipverjar eru heilir á húfi, engin slys urðu á fólki og verið er að meta skipið.
Frammi fyrir flóknu ástandinu í Rauðahafinu hafa mörg skipafélög tilkynnt um álagningu aukagjalda. Þar á meðal eru flutningstruflanir (TDS), Rauðahafsaukagjald (RSC), háannatímagjald (PSS) o.s.frv.
Maersk sagði áður að 20-fóta staðalgámur sem fluttur er frá Kína til Norður-Evrópu mun kosta samtals 700 Bandaríkjadali í aukakostnaði, þar á meðal 200 Bandaríkjadali fyrir TDS og 500 Bandaríkjadali fyrir PSS.
Fyrir innlend fyrirtæki sem flytja út til Evrópu geta þau fylgst með leitarvefsíðunni til að spyrjast fyrir um siglingaáætlanir og flutningsverð og halda áfram að fylgjast með og meta vandlega ástandið í Rauðahafinu. Hins vegar, vegna mismunandi viðskiptategunda mismunandi fyrirtækja, hafa þau einnig mismunandi lausnir fyrir farmflutninga.
Við núverandi óróaástand í Rauðahafinu, jafnvel þótt Maersk og CMA CGM vinni hörðum höndum að því að koma aftur umferð á Rauðahafsleiðirnar, verðum við að vera meðvitaðir um möguleikann á því að þær trufli siglingar aftur.
Kjósi skipið að fara í kringum Góðrarvonarhöfða í stað þess að fara í gegnum Súezskurðinn mun reksturstími skipsins aukast um nærri 10 daga á sjó.
